Много климатични и хладилни системи разполагат кондензаторните си агрегати на открито по две основни причини. Първо, това използва по-ниската околна температура, за да отстрани част от топлината, абсорбирана от изпарителя, и второ, за да намали шумовото замърсяване.
Кондензаторните агрегати обикновено се състоят от компресори, кондензаторни серпентини, външни кондензаторни вентилатори, контактори, стартови релета, кондензатори и твърдотелни пластини с електрически вериги. Приемникът обикновено е интегриран в кондензаторния агрегат на хладилната система. В рамките на кондензаторния агрегат компресорът обикновено има нагревател, свързан по някакъв начин с дъното му или с картера. Този тип нагревател често се наричанагревател на картера.
Theнагревател на картера на компресорае резистивен нагревател, който обикновено се закрепва към дъното на картера или се вкарва в отвор вътре в картера на компресора.Нагреватели на картерачесто се срещат при компресори, където температурата на околната среда е по-ниска от работната температура на изпарителя на системата.
Картерното масло или маслото на компресора има много важни функции. Въпреки че хладилният агент е работният флуид, необходим за охлаждане, маслото е необходимо за смазване на движещите се механични части на компресора. При нормални обстоятелства винаги има малко количество масло, което излиза от картера на компресора и циркулира с хладилния агент в цялата система. С течение на времето правилната скорост на хладилния агент през системните тръби ще позволи на тези изтекли масла да се върнат в картера и поради тази причина маслото и хладилният агент трябва да се разтворят взаимно. В същото време обаче разтворимостта на маслото и хладилния агент може да причини друг системен проблем. Проблемът е миграцията на хладилния агент.
Миграцията е апериодично явление. Това е процес, при който течните и/или парообразните хладилни агенти мигрират или се връщат към картера и смукателните тръбопроводи на компресора по време на цикъла на изключване на компресора. По време на прекъсвания на компресора, особено при продължителни прекъсвания, хладилният агент ще трябва да бъде преместен или мигриран до мястото, където налягането е най-ниско. В природата флуидите текат от места с по-високо налягане към места с по-ниско налягане. Картерът обикновено има по-ниско налягане от изпарителя, защото съдържа масло. По-ниската околна температура усилва явлението по-ниско налягане на парите и спомага за кондензацията на парите на хладилния агент в течността в картера.
Самото охладено масло има ниско парно налягане и независимо дали хладилният агент е в парообразно или течно състояние, той ще се влее в охладеното масло. Всъщност парното налягане на замръзналото масло е толкова ниско, че дори ако в хладилната система се създаде вакуум от 100 микрона, то няма да се изпари. Парите на някои замръзнали масла са намалени до 5-10 микрона. Ако маслото няма толкова ниско парно налягане, то ще се изпари, когато има ниско налягане или вакуум в картера.
Тъй като миграцията на хладилен агент може да се случи с пари на хладилен агент, тя може да се осъществи нагоре или надолу. Когато парата на хладилния агент достигне картера, тя ще се абсорбира и кондензира в маслото поради смесимостта на хладилния агент/маслото.
По време на дълъг затворен цикъл, течният хладилен агент ще образува набразден слой на дъното на маслото в картера. Това е така, защото течните хладилни агенти са по-тежки от маслото. По време на кратки цикли на изключване на компресора, мигриралият хладилен агент няма шанс да се утаи под маслото, но все пак ще се смеси с маслото в картера. По време на отоплителния сезон и/или по-студените месеци, когато климатизацията не е необходима, собствениците на жилища често изключват захранването на външния кондензаторен агрегат на климатика. Това ще доведе до липса на отопление на картера на компресора, тъй като нагревателят на картера е изключен. Миграцията на хладилен агент към картера със сигурност ще се случи по време на този дълъг цикъл.
След като започне охладителният сезон, ако собственикът на жилището не включи отново предпазителя поне 24-48 часа преди стартиране на климатика, ще се получи силно разпенване и повишаване на налягането в картера поради продължителна нециркулираща миграция на хладилен агент.
Това може да доведе до загуба на необходимото ниво на масло в картера, както и до повреда на лагерите и други механични повреди в компресора.
Нагревателите на картера са проектирани да помогнат за борба с миграцията на хладилен агент. Ролята на нагревателя на картера е да поддържа маслото в картера на компресора при температура, по-висока от най-студената част на системата. Това ще доведе до малко по-високо налягане в картера от останалата част на системата. Хладилният агент, който влиза в картера, след това ще се изпари и ще се върне обратно във всмукателната линия.
По време на периоди без работен цикъл, миграцията на хладилен агент към картера на компресора е сериозен проблем. Това може да причини сериозни повреди на компресора.
Време на публикуване: 25 септември 2024 г.