В долната част на термопомпата тип „въздух-вода“ и компресора на външното тяло на централния климатик ще конфигурирамекомпресор нагревателен ремък(известен също катонагревател на картераЗнаете ли какво прави нагревателят на картера? Нека обясня:
Нагревателният елемент наремък за отопление на картера на компресорае подредена никел-хромова сплав, съпротивителна тел, бързо нагряване, равномерна температура, изолационният слой е изработен от силиконов каучук и нехимически влакнеста тъкан, устойчив на висока и ниска температура, устойчив на корозия, висока изолация, устойчивост на стареене, внесен дунапрен и други материали, съставен от облицовка, междинен топлоизолационен слой, външен защитен слой три слоя, добра топлоустойчивост, надеждна изолация, гъвкавост, може да бъде в близък контакт с нагрятия обект, висока термична ефективност, лесен за употреба, може да се навива директно върху повърхността на нагрятия детайл.
Основната функция надолен нагревателен колан на компресорае да се предотврати компресията на течността по време на стартиране и работа на компресора. При сезонна работа на климатика или след като централната климатизация е била инсталирана, преди първото стартиране (или въвеждане в експлоатация), е необходимо предварително загряване на устройството (обикновено повече от 6 часа). След предварителното захранване,нагревател на картера на компресоразахранването, течният хладилен агент в компресора може да се изпари предварително, за да се осигури експлоатационният живот на компресора. (Съвет: когато климатикът не се използва дълго време, е необходимо да изключите вътрешните и външните модули, тъй като електрическата нагревателна зона ще доведе до известна загуба на мощност.)
Логиката на управление наремък на нагревателя на картерасе управлява главно според температурния сензор в долната част на компресора, а централната климатизация ще бъде по-сложна, включваща проблема с прегряването, съответстващ на стойността на засичане на сензора за ниско налягане. Функцията накомпресор нагревателен ремъке да се направи температурата на смазочното масло на компресора по-висока от температурата на насищане, т.е. да се контролира температурата на маслото на компресора, така че да е по-висока от 0, за да се предотврати разреждането на смазочното масло с хладилния агент и да се гарантира, че смазочното масло не разтваря твърде много течен хладилен агент, в противен случай то ще започне с течност, ще намали вискозитета на смазочното масло и по този начин ще направи смазването на корпуса на помпата на компресора недостатъчно. В случай на ниска температура, миграцията на хладилен агент се отнася до динамичната миграция на хладилен агент в затворена система, когато компресорът не работи дълго време, така че ще има феномен на натрупване на течен хладилен агент в компресора. При стартиране и работа външното тяло и сепараторът газ-течност се изпаряват и кипят много, тъй като температурата на пресата е ниска, кондензатът влиза и маслото от пресата се изхвърля от пресата.
Простото разбиране е да се предотврати повреда на компресора и недостиг на масло, когато нискотемпературният режим на готовност се стартира и работи дълго време, за да се гарантира неговата надеждност.
Време на публикуване: 09 ноември 2024 г.